Очередной нашей жертвой теста на отечественных дорогах стала топ-версия Sport (в такой комплектации цена не менее 18 000 евро) красавца-малыша Fiat Grande Punto.

Итак, наш автомобильчик В-класса оправдывает свою высокую цену своим оснащением. На нем установлены 17-дюймовые легкосплавные диски с низкопрофильными шинами размерностью 205/45R17, увеличенного диаметра тормозне диски задних колес, отличное, очень комфортное кожаное рулевое колесо, раздельный климат-контроль, подогрев сидений и зеркал, системы ABS c EBD и ESP и многое другое.

Начали мы наш осмотр-тест с проверки комфортабельности в салоне. Интерьер Punto произвел невероятное впечатление, даже большее чем внешность. Понравилось все: и форма передней панели с мощным козырьком, и сильно наклоненная центральная консоль невероятной ширины. Внутри малыша все просто, но броско – почти каждая деталь достойна похвалы. Очень понравились кресла. Сзади, конечно, не очень просторно. Но все равно, не смотря на то, что автомобильчик кажется крошечным, пассажирам будет достаточно много пространства. Широкий салон, отделка из современных материалов, обивка сидений «под спорт» - все нам пришлись по вкусу. Посидев на месте водителя, мы отметили, рулевое колесо с небольшими эргономичными выступами удобно «ложится» в руки.

И даже очень высокому водителю (ростом более 180 см) расположиться здесь будет очень комфортно. Все это благодаря достойному количеству всяческих регулировок кресла водителя и возможности изменять вылет рулевой колонки. Удобно и если часто приходится работать с ноутбуком в машине. Единственный минус – сильно близкое расположение педалей газа и тормоза, особенный дискомфорт такого положение будет проявляться зимой, когда водитель обут в большие зимние ботинки. Багажник достаточно вместительный, его объем равен 275 литрам и это не предел! Его можно увеличить, сложив спинку заднего дивана.

Посидев, прочувствовав, осмотрев и оценив комфортность внутри, предадимся скорости и оценим насколько наш Fiat Grande Punto прилежно ведет себя на дорогах. Педаль акселератора имеет довольно приличный ход. Это позволяет точно дозировать тягу на ведущих колесах, что совсем нелишне, поскольку в самом низу диапазона оборотов 16-клапанный 1400-кубовый мотор все же имеет приличный дефицит крутящего момента. Впрочем, небольшая нехватка тяги ощущается и при дальнейшем наборе скорости, вплоть до 3000 оборотов в минуту, после которых по интенсивности ускорения автомобиль уже начинает претендовать на первые места в светофорных состязаниях. А когда стрелка тахометра переваливает за отметку 4000 оборотов минуту, двигатель проявляет поистине итальянский темперамент, причем не только достойной динамикой, но и сочной спортивной озвучкой процесса разгона.

При движении на умеренных оборотах мотор можно назвать абсолютным тихоней, голос которого из-под капота едва слышен. Да и в остальном акустическая составляющая комфорта на должном уровне – никакого аэродинамического свиста на высоких скоростях или стонов панелей отделки при попадании в очередной сюрприз отечественной дорожной сети. Несмотря на кажущуюся жесткость подвески при прохождении мелких стыков и трещин, серьёзные пробоины в асфальтовом покрытии она обрабатывает абсолютно непринужденно, ничуть не беспокоя обитателей салона излишними вертикальными ускорениями.

При неплохой плавности хода автомобиль демонстрирует пусть и не спортивную, но определенно зажигательную управляемость. Рулевое управление достаточно точное и острое. Ему бы еще информативности добавить и было бы вообще супер.

Стихия Fiat Grande Punto – город, и здесь он чувствует себя в своей тарелке. В общем, машина себя отлично проявила на наших дорогах. Но все ее прекрасные характеристики и оснащение - ничто в сравнении с красотой дизайна, а для многих при покупки это один из основных решающих факторов.