Автомобили выбирают по-разному. Кто-то умом, кто-то сердцем, а кто-то – кошельком. Чаще первое и второе через третье, но, так или иначе, каждый, сталкиваясь с выбором нового авто, решает для себя массу головоломок.

– Привет! Степ, я слышал, ты любишь автомобили и немного разбираешься…

– Привет.

– Есть одно очень интересное предложение. Цена заманчивая – хочется разобраться. Киа Маджентис, посмотришь?

– А что за автомобиль? Седан какой-то?

– Ну, как Ниссан Максима 96-98 годов.

– А… такую я знаю. Была у меня. С удовольствием прокачусь на этой Киа.

Корейский автомобиль калининградской сборки в зимней Сибири, Японский мотор и европейская резина. Сочетание интересное: что из данного списка хуже, однозначно не скажешь. Условия для теста тяжелые, но реальные: голый лед, низкая температура, плохие дороги и пробки.

Тест тестом, а для начала нужно понять, что представляет собой автомобиль. Первое впечатление – «это что за Соната такая?!». Как выяснилось позже – салон точно от Сонаты, кузов свой. Еще из наблюдений: на таких автомобилях ездят некоторые чиновники в Новосибирске, а также крупные фирмы используют для корпоративных нужд. Показательно.

Внешне Маджентис заметно выделяется среди «одноклассников». Жесткие и рубленые черты, грубые линии – очень необычно и даже напористо для традиционно-нейтрального облика бизнес-класса.

Салон произвел двоякое впечатление – все, что касается дизайна и эстетики, либо отталкивает, либо производит нейтральное впечатление. А по ощущениям – довольно удобно, мягко, места много. Дизайн центральной консоли – непонятная пародия: дешевые пластмассовые вставки «под дерево» и отталкивающий «шик» хрома. А вообще, салон уютный и дружелюбный. Под рукой водителя удобный и функциональный подлокотник с двумя секциями для мелочевки. Над головой ящичек для солнечных очков, ручки и кнопочки – всё на месте.

Тестовый образец оснащен 6-цилиндровым двигателем по лицензии ММС, объемом 2,5 литра и мощностью в 168 л.с., 5-ступенчатой механической коробкой, передним приводом и системой TCS – чтоб не сносило с траектории. Актуально для наших условий.

Комплектация обычная, разве что двигатель довольно мощный. К таким двигателям в моделях высокого класса обычно устанавливают автоматические коробки передач. Иначе это считается дурным тоном. Но я себя не раз ловил на мысли: а как бы такая ванна с двумя сотнями лошадей и весом более полутора тонн крутилась, если б механика?! Динамика и драйв – или мучение?

Пробуем.

Посадка нормальная, обычная, можно сказать… разве что спинка сидений широковатая, но это оправдано для автомобиля такого класса – чтобы пиджак не помять. Педали на месте, а слева от сцепления – удобная площадка для отдыха левой ноги. Зеркала мелковаты, но обзорность не страдает.

Включаю первую и даю газа чуть больше, чем нужно… чтобы не заглохла вдруг. Не происходит ничего: нет ни рывка, ни пробуксовок. Пассажиры явно остались невозмутимыми. Ладно, думаю, нужно больше газа. На второй разгоняемся до 100 км/ч и… снова ничего! Скорость можно определить только по спидометру, а обороты – по тахометру. Нет шума, рева, вибраций и всего прочего… автомобиль едет ровно и плавно. Спрашиваю у сообщника по тест-драйву – что чувствуешь?! Удобно, говорит…

Отсюда я сделал вывод, что механика поставлена ТОЛЬКО ради экономии. Цена автомобиля ниже, расход ниже. К тому же заявленный автосалоном расход далек от идеала – 12,6 литра на сотню по городу, а версия с автоматом уже противоречила бы основному принципу Киа Маджентис «дешево и сердито» из-за повышенного расхода топлива.

Ведет себя это корейское чудо так же, как и более именитые собратья сходного класса. Укомплектованы примерно одинаково. Механическая коробка не добавила ни динамики, ни контроля над ситуацией. Система «антиснос» работает четко и стабильно, но почему-то ее все время хочется отключить. В салоне комфортно и тихо. Багажник не маленький, и спинки заднего сидения раскладываются по отдельности – тоже плюс. Все примерно на уровне. Но вот цена… Цена – подарок! За тестируемую модель, выпущенную в 2006 году, автосалон просил всего лишь 500 тысяч рублей! Если брать в кредит, то, заплатив всего 170 тысяч, можно стать обладателем автомобиля и выплачивать затем по 7,5 тысяч в месяц. Вот тут и наступает момент истины: модели-конкуренты с аналогичными характеристиками стоят дороже на сотни!

Итожим: автомобиль Kia Magentis предназначен, прежде всего, для людей, способных оценить соотношение цена/качество товара и не переплачивать за громкий бренд.

Автомобиль для тест-драйва был любезно предоставлен компанией Кварсис-Моторс, Новосибирск.